央廣網北京1月7日消息（記者劉軍 王利 滿朝旭）據經濟之聲《天下財經》報道，中國是全球最大的汽車市場，但產自中國的自主品牌汽車所占份額卻並不樂觀。起步晚、成本高、認可度低，要想從外資汽車手中收復失地，談何容易。自主品牌要打下一片江山、路在何方？中央人民廣播電臺特別策劃《興國重器》，今天請看第四篇《汽車制造行業的民族精英——奇瑞汽車》
從零到500萬輛，以核心技術積攢實力
在奇瑞的發動機車間的大門口，展示著奇瑞的發動機獲獎作品。工作人員如數傢珍般向記者介紹：
工作人員：“從06年開始我們已經外銷的30萬臺發動機，包括出口到美國和日本，這邊的5款是我們獲獎的十佳發動機……”
有核心技術，才有發展的實力。2015年12月18日，一輛紅色的艾瑞澤5轎車下線，這是奇瑞的第500萬輛汽車。從零到500萬，奇瑞人用瞭16年的時間。這16年，奇瑞很輝煌，曾連續10年銷量位於自主品牌的榜首，也走過彎路，以至於長期虧損。回想這些年奇瑞經歷的風風雨雨，公司董事長尹同躍覺得收獲瞭寶貴的經驗和財富。
記者：多年前，艾瑞澤3的上市發佈會我參加瞭，當時發佈會放瞭一個紀錄片，講自主品牌汽車遭遇的困難和波折等等，經過瞭這些困難和波折，奇瑞將來會怎麼走？
尹同躍：早期我們高速發展，導致一些產品定位偏低，對於今天，我們已經做的很好瞭，但是別人還是停留在對過去狀態的認識，所以我們提出來體驗營銷，開車子感覺一下我們在質量上下瞭什麼功夫。奇瑞後來的定位也是希望能變成一個德國的工程師文化、像日本豐田那樣追求“工匠精神”。公司戰略上就是要做品牌。（比如）觀致就是要瞄準德國的ABB，研究國外好的車，讓差距消失。
打造全新品牌，不一樣的“小字輩”
尹同躍提到要對標德國ABB，也就是奧迪、奔馳和寶馬的觀致，是汽車品牌裡的小字輩，卻是目前汽車行業裡的一大焦點。和其他車企引入國外成熟品牌和車型不同，觀致是奇瑞與以色列財團合資，從無到有打造一個全新的品牌。
記者：觀致是行業的一個大熱點，有看好的，也有看衰的，您怎麼看觀致的打造和發展？
尹同躍：觀致對我的意義那是太大瞭。過去一直以來的期望就是市場換技術，實際上核心技術永遠都是換不來的，不靠自己是不行的，但是觀致是打開瞭這樣一個通道，我們選擇瞭一個非常艱難的路，觀致盡管賣的不多，但是這條路帶來的價值是非常大的。
深度參與，搏擊全球市場
尹同躍的合作夥伴不止以色列財團，還有伊朗。在伊朗，奇瑞和另外兩傢伊朗本土車企，被當地人稱為“伊朗三汽”。
記者：伊朗是咱們國傢汽車出口第一大市場，奇瑞在伊朗的表現是相當搶眼的。但是，在國際上中國汽車肯定還要和眾多知名品牌短兵相接，我們如何走向世界？
尹同躍：一開會，我們這幾傢企業都參與他們國傢汽車產業政策的制定，我們都是最核心的團隊。我們在伊朗還是獲得瞭非常好的成績，實際上我們的隊伍已經參加到“奧運會”瞭，中國市場就是奧運會的賽場，最新的產品首發都在中國，我們現在不懼任何一個地方參與競爭。
站上新能源風口
如今，汽車的一些未來趨勢已經非常明朗，比如新能源化，大傢都在加緊研究新能源車，希望能借此彎道超車。
記者：很多車企都在搞新能源車，奇瑞在這塊兒會怎麼做呢？
尹同躍：我們是中國真正（最早）做新能源的，1999年我們就成立瞭一個新能源團隊，專門開發新能源汽車，我們現在新能源的專利數是全球排名第三，現在有四款在開發的新能源汽車，（今年）要上市兩款。
借互聯網提升中國汽車，著眼新一台灣註冊商標查詢代智能汽車
對於汽車的發展趨勢，除瞭新能源外，汽車互聯網化也是業內公認的一大趨勢，在這方面尹同躍也有著清晰的思路和想法。
記者：最近這一年多業內一直在熱議互聯網企業造車，有一些傳統車企要和互聯網企業合作，您是怎麼看待這件事兒的？將來會不會也和互聯網企業合作？
尹同躍：討論“互聯網+汽車”還是“汽車+互聯網”都毫無意義，最重要的是把中台灣商標申請國的（汽車）產業打上去，讓中國汽車的產業利用移動互聯網的優勢能夠走在世界的前面。中國有幾個非常爭氣的互聯網企業，在這種情況下我們可以進行無縫對接，然後聯合，開發下一代智能汽車、新能源車。
業績報表:
奇瑞汽車，成立18年，累計研發投入超過300億元，率先掌握高端發動機、底盤、自動變速箱等汽車關鍵技術，打破國外企業對於汽車核心技術的壟斷。在國內市場立穩腳跟後，奇瑞又轉而打造國際名牌，截至去年底，奇瑞汽車累計出口120萬輛，連續13年位居全國第一。提升品質、轉型升級，以奇瑞為代表的中國自主品牌汽車正在苦練內功，構建消費者對民族自造產品的信心，在腳踏實地中，贏得未來。
《為企業畫像》:奇瑞汽車
說到奇瑞一定會讓人想到QQ這輛小車，沒錯QQ就是奇瑞的開國元勛車型，這小車上市是2003年5月31日，不到5萬元的價格和圓潤可愛的造型，一上市便吸引瞭眾多國內年輕消費者的眼球，QQ的出現也讓汽車真正走入瞭年輕人，在設計之初奇瑞就將其定位為“年輕人的第一輛車”，並以“快樂”為主題。
但到後來，奇瑞並不太快樂瞭，奇瑞在戰略上出現瞭失誤，由於汽車產品線超長的，導致瞭其每種產品的研發投入和推廣費用都不高。上市產品包括13大系列26款車型，董事長尹同躍造車狂人的稱號也由此而來。不過，眾多新車型沒有一款叫得響，後來奇瑞通過不斷的學習和修正，終於化險為夷，結束虧損找到瞭發展道路。
在舉辦第500萬輛汽車下線慶典前夕，尹同躍帶著奇瑞員工跑瞭一場最能體現耐力和毅力的“馬拉松”，告訴自己和所有員工，馬拉松運動彰顯的是挑戰自我、超越極限、堅忍不拔、永不放棄的精神，而以奇瑞為代表的中國品牌汽車業的發展也是一場馬拉松，隻要有夢想，憑借著頑強拼搏、銳意進取、勇往直前、永不止步的精神，就一定能取得成功。
(原標題：【興國重器】汽車制造行業的民族精英——奇瑞汽車)
本文來源：央廣網
責任編輯：黃歡_NN1650
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