close
【興國重器】汽車制造行業台中申請商標費用的民族精英——奇瑞汽車
央廣網北京1月7日消息(記者劉軍 王利 滿朝旭)據經濟之聲《天下財經》報道,中國是全球最大的汽車市場,但產自中國的自主品牌汽車所占份額卻並不樂觀。起步晚、成本高、認可度低,要想從外資汽車手中收復失地,談何容易。自主品牌要打下一片江山、路在何方?中央人民廣播電臺特別策劃《興國重器》,今天請看第四篇《汽車制造行業的民族精英——奇瑞汽車》
從零到500萬輛,以核心技術積攢實力
在奇瑞的發動機車間的大門口,展示著奇瑞的發動機獲獎作品。工作人員如數傢珍般向記者介紹:
工作人員:“從06年開始我們已經外銷的30萬臺發動機,包括出口到美國和日本,這邊的5款是我們獲獎的十佳發動機……”
有核心技術,才有發展的實力。2015年12月18日,一輛紅色的艾瑞澤5轎車下線,這是奇瑞的第500萬輛汽車。從零到500萬,奇瑞人用瞭16年的時間。這16年,奇瑞很輝煌,曾連續10年銷量位於自主品牌的榜首,也走過彎路,以至於長期虧損。回想這些年奇瑞經歷的風風雨雨,公司董事長尹同躍覺得收獲瞭寶貴的經驗和財富。
記者:多年前,艾瑞澤3的上市發佈會我參加瞭,當時發佈會放瞭一個紀錄片,講自主品牌汽車遭遇的困難和波折等等,經過瞭這些困難和波折,奇瑞將來會怎麼走?
尹同躍:早期我們高速發展,導致一些產品定位偏低,對於今天,我們已經做的很好瞭,但是別人還是停留在對過去狀態的認識,所以我們提出來體驗營銷,開車子感覺一下我們在質量上下瞭什麼功夫。奇瑞後來的定位也是希望能變成一個德國的工程師文化、像日本豐田那樣追求“工匠精神”。公司戰略上就是要做品牌。(比如)觀致就是要瞄準德國的ABB,研究國外好的車,讓差距消失。
打造全新品牌,不一樣的“小字輩”
尹同躍提到要對標德國ABB,也就是奧迪、奔馳和寶馬的觀致,是汽車品牌裡的小字輩,卻是目前汽車行業裡的一大焦點。和其他車企引入國外成熟品牌和車型不同,觀致是奇瑞與以色列財團合資,從無到有打造一個全新的品牌。
記者:觀致是行業的一個大熱點,有看好的,也有看衰的,您怎麼看觀致的打造和發展?
尹同躍:觀致對我的意義那是太大瞭。過去一直以來的期望就是市場換技術,實際上核心技術永遠都是換不來的,不靠自己是不行的,但是觀致是打開瞭這樣一個通道,我們選擇瞭一個非常艱難的路,觀致盡管賣的不多,但是這條路帶來的價值是非常大的。
深度參與,搏擊全球市場
尹同躍的合作夥伴不止以色列財團,還有伊朗。在伊朗,奇瑞和另外兩傢伊朗本土車企,被當地人稱為“伊朗三汽”。
記者:伊朗是咱們國傢汽車出口第一大市場,奇瑞在伊朗的表現是相當搶眼的。但是,在國際上中國汽車肯定還要和眾多知名品牌短兵相接,我們如何走向世界?
尹同躍:一開會,我們這幾傢企業都參與他們國傢汽車產業政策的制定,我們都是最核心的團隊。我們在伊朗還是獲得瞭非常好的成績,實際上我們的隊伍已經參加到“奧運會”瞭,中國市場就是奧運會的賽場,最新的產品首發都在中國,我們現在不懼任何一個地方參與競爭。
站上新能源風口
如今,汽車的一些未來趨勢已經非常明朗,比如新能源化,大傢都在加緊研究新能源車,希望能借此彎道超車。
記者:很多車企都在搞新能源車,奇瑞在這塊兒會怎麼做呢?
尹同躍:我們是中國真正(最早)做新能源的,1999年我們就成立瞭一個新能源團隊,專門開發新能源汽車,我們現在新能源的專利數是全球排名第三,現在有四款在開發的新能源汽車,(今年)要上市兩款。
借互聯網提升中國汽車,著眼新一台灣註冊商標查詢代智能汽車
對於汽車的發展趨勢,除瞭新能源外,汽車互聯網化也是業內公認的一大趨勢,在這方面尹同躍也有著清晰的思路和想法。
記者:最近這一年多業內一直在熱議互聯網企業造車,有一些傳統車企要和互聯網企業合作,您是怎麼看待這件事兒的?將來會不會也和互聯網企業合作?
尹同躍:討論“互聯網+汽車”還是“汽車+互聯網”都毫無意義,最重要的是把中台灣商標申請國的(汽車)產業打上去,讓中國汽車的產業利用移動互聯網的優勢能夠走在世界的前面。中國有幾個非常爭氣的互聯網企業,在這種情況下我們可以進行無縫對接,然後聯合,開發下一代智能汽車、新能源車。
業績報表:
奇瑞汽車,成立18年,累計研發投入超過300億元,率先掌握高端發動機、底盤、自動變速箱等汽車關鍵技術,打破國外企業對於汽車核心技術的壟斷。在國內市場立穩腳跟後,奇瑞又轉而打造國際名牌,截至去年底,奇瑞汽車累計出口120萬輛,連續13年位居全國第一。提升品質、轉型升級,以奇瑞為代表的中國自主品牌汽車正在苦練內功,構建消費者對民族自造產品的信心,在腳踏實地中,贏得未來。
《為企業畫像》:奇瑞汽車
說到奇瑞一定會讓人想到QQ這輛小車,沒錯QQ就是奇瑞的開國元勛車型,這小車上市是2003年5月31日,不到5萬元的價格和圓潤可愛的造型,一上市便吸引瞭眾多國內年輕消費者的眼球,QQ的出現也讓汽車真正走入瞭年輕人,在設計之初奇瑞就將其定位為“年輕人的第一輛車”,並以“快樂”為主題。
但到後來,奇瑞並不太快樂瞭,奇瑞在戰略上出現瞭失誤,由於汽車產品線超長的,導致瞭其每種產品的研發投入和推廣費用都不高。上市產品包括13大系列26款車型,董事長尹同躍造車狂人的稱號也由此而來。不過,眾多新車型沒有一款叫得響,後來奇瑞通過不斷的學習和修正,終於化險為夷,結束虧損找到瞭發展道路。
在舉辦第500萬輛汽車下線慶典前夕,尹同躍帶著奇瑞員工跑瞭一場最能體現耐力和毅力的“馬拉松”,告訴自己和所有員工,馬拉松運動彰顯的是挑戰自我、超越極限、堅忍不拔、永不放棄的精神,而以奇瑞為代表的中國品牌汽車業的發展也是一場馬拉松,隻要有夢想,憑借著頑強拼搏、銳意進取、勇往直前、永不止步的精神,就一定能取得成功。
(原標題:【興國重器】汽車制造行業的民族精英——奇瑞汽車)
本文來源:央廣網
責任編輯:黃歡_NN1650
央廣網北京1月7日消息(記者劉軍 王利 滿朝旭)據經濟之聲《天下財經》報道,中國是全球最大的汽車市場,但產自中國的自主品牌汽車所占份額卻並不樂觀。起步晚、成本高、認可度低,要想從外資汽車手中收復失地,談何容易。自主品牌要打下一片江山、路在何方?中央人民廣播電臺特別策劃《興國重器》,今天請看第四篇《汽車制造行業的民族精英——奇瑞汽車》
從零到500萬輛,以核心技術積攢實力
在奇瑞的發動機車間的大門口,展示著奇瑞的發動機獲獎作品。工作人員如數傢珍般向記者介紹:
工作人員:“從06年開始我們已經外銷的30萬臺發動機,包括出口到美國和日本,這邊的5款是我們獲獎的十佳發動機……”
有核心技術,才有發展的實力。2015年12月18日,一輛紅色的艾瑞澤5轎車下線,這是奇瑞的第500萬輛汽車。從零到500萬,奇瑞人用瞭16年的時間。這16年,奇瑞很輝煌,曾連續10年銷量位於自主品牌的榜首,也走過彎路,以至於長期虧損。回想這些年奇瑞經歷的風風雨雨,公司董事長尹同躍覺得收獲瞭寶貴的經驗和財富。
記者:多年前,艾瑞澤3的上市發佈會我參加瞭,當時發佈會放瞭一個紀錄片,講自主品牌汽車遭遇的困難和波折等等,經過瞭這些困難和波折,奇瑞將來會怎麼走?
尹同躍:早期我們高速發展,導致一些產品定位偏低,對於今天,我們已經做的很好瞭,但是別人還是停留在對過去狀態的認識,所以我們提出來體驗營銷,開車子感覺一下我們在質量上下瞭什麼功夫。奇瑞後來的定位也是希望能變成一個德國的工程師文化、像日本豐田那樣追求“工匠精神”。公司戰略上就是要做品牌。(比如)觀致就是要瞄準德國的ABB,研究國外好的車,讓差距消失。
打造全新品牌,不一樣的“小字輩”
尹同躍提到要對標德國ABB,也就是奧迪、奔馳和寶馬的觀致,是汽車品牌裡的小字輩,卻是目前汽車行業裡的一大焦點。和其他車企引入國外成熟品牌和車型不同,觀致是奇瑞與以色列財團合資,從無到有打造一個全新的品牌。
記者:觀致是行業的一個大熱點,有看好的,也有看衰的,您怎麼看觀致的打造和發展?
尹同躍:觀致對我的意義那是太大瞭。過去一直以來的期望就是市場換技術,實際上核心技術永遠都是換不來的,不靠自己是不行的,但是觀致是打開瞭這樣一個通道,我們選擇瞭一個非常艱難的路,觀致盡管賣的不多,但是這條路帶來的價值是非常大的。
深度參與,搏擊全球市場
尹同躍的合作夥伴不止以色列財團,還有伊朗。在伊朗,奇瑞和另外兩傢伊朗本土車企,被當地人稱為“伊朗三汽”。
記者:伊朗是咱們國傢汽車出口第一大市場,奇瑞在伊朗的表現是相當搶眼的。但是,在國際上中國汽車肯定還要和眾多知名品牌短兵相接,我們如何走向世界?
尹同躍:一開會,我們這幾傢企業都參與他們國傢汽車產業政策的制定,我們都是最核心的團隊。我們在伊朗還是獲得瞭非常好的成績,實際上我們的隊伍已經參加到“奧運會”瞭,中國市場就是奧運會的賽場,最新的產品首發都在中國,我們現在不懼任何一個地方參與競爭。
站上新能源風口
如今,汽車的一些未來趨勢已經非常明朗,比如新能源化,大傢都在加緊研究新能源車,希望能借此彎道超車。
記者:很多車企都在搞新能源車,奇瑞在這塊兒會怎麼做呢?
尹同躍:我們是中國真正(最早)做新能源的,1999年我們就成立瞭一個新能源團隊,專門開發新能源汽車,我們現在新能源的專利數是全球排名第三,現在有四款在開發的新能源汽車,(今年)要上市兩款。
借互聯網提升中國汽車,著眼新一台灣註冊商標查詢代智能汽車
對於汽車的發展趨勢,除瞭新能源外,汽車互聯網化也是業內公認的一大趨勢,在這方面尹同躍也有著清晰的思路和想法。
記者:最近這一年多業內一直在熱議互聯網企業造車,有一些傳統車企要和互聯網企業合作,您是怎麼看待這件事兒的?將來會不會也和互聯網企業合作?
尹同躍:討論“互聯網+汽車”還是“汽車+互聯網”都毫無意義,最重要的是把中台灣商標申請國的(汽車)產業打上去,讓中國汽車的產業利用移動互聯網的優勢能夠走在世界的前面。中國有幾個非常爭氣的互聯網企業,在這種情況下我們可以進行無縫對接,然後聯合,開發下一代智能汽車、新能源車。
業績報表:
奇瑞汽車,成立18年,累計研發投入超過300億元,率先掌握高端發動機、底盤、自動變速箱等汽車關鍵技術,打破國外企業對於汽車核心技術的壟斷。在國內市場立穩腳跟後,奇瑞又轉而打造國際名牌,截至去年底,奇瑞汽車累計出口120萬輛,連續13年位居全國第一。提升品質、轉型升級,以奇瑞為代表的中國自主品牌汽車正在苦練內功,構建消費者對民族自造產品的信心,在腳踏實地中,贏得未來。
《為企業畫像》:奇瑞汽車
說到奇瑞一定會讓人想到QQ這輛小車,沒錯QQ就是奇瑞的開國元勛車型,這小車上市是2003年5月31日,不到5萬元的價格和圓潤可愛的造型,一上市便吸引瞭眾多國內年輕消費者的眼球,QQ的出現也讓汽車真正走入瞭年輕人,在設計之初奇瑞就將其定位為“年輕人的第一輛車”,並以“快樂”為主題。
但到後來,奇瑞並不太快樂瞭,奇瑞在戰略上出現瞭失誤,由於汽車產品線超長的,導致瞭其每種產品的研發投入和推廣費用都不高。上市產品包括13大系列26款車型,董事長尹同躍造車狂人的稱號也由此而來。不過,眾多新車型沒有一款叫得響,後來奇瑞通過不斷的學習和修正,終於化險為夷,結束虧損找到瞭發展道路。
在舉辦第500萬輛汽車下線慶典前夕,尹同躍帶著奇瑞員工跑瞭一場最能體現耐力和毅力的“馬拉松”,告訴自己和所有員工,馬拉松運動彰顯的是挑戰自我、超越極限、堅忍不拔、永不放棄的精神,而以奇瑞為代表的中國品牌汽車業的發展也是一場馬拉松,隻要有夢想,憑借著頑強拼搏、銳意進取、勇往直前、永不止步的精神,就一定能取得成功。
(原標題:【興國重器】汽車制造行業的民族精英——奇瑞汽車)
本文來源:央廣網
責任編輯:黃歡_NN1650
- 台中商標申請類別 【品牌達人推薦】台中商標申請代辦事務所推薦~申請商標就靠它
- 台中商標註冊類別 【品牌達人推薦】如何申請商標呢?台中商標事務所推薦~
- 台中申請商標費用 【註冊商標達人推薦】商標申請註冊重點整理~商標申請就靠它
AUGI SPORTS|重機車靴|重機車靴推薦|重機專用車靴|重機防摔鞋|重機防摔鞋推薦|重機防摔鞋
AUGI SPORTS|augisports|racing boots|urban boots|motorcycle boots
文章標籤
全站熱搜
留言列表