美國打車軟件巨頭Uber正陷入迄今為止最大的危機，首席運營官、首席商務官、首席財務官、首席營銷官、工程負責人缺位，今年以來已有十餘名高管離職。雪上加霜的是，Uber CEO查爾韋斯 卡蘭尼克(Travis Kalanick)今日宣佈無限期休假，Uber進入群龍無首的狀態。
網友在Twitter上調侃： Uber不再有CTO、COO、CFO和CEO，簡直就是一傢 無人駕駛 的公司。
由於Uber內部文化、管理風格存在嚴重問題，在過去幾個月Uber一直都面臨著混亂形勢。2017年2月，從Uber離職的女工程師蘇珊 富勒在博客上曝光瞭自己在Uber任職期間所遭受到的性別歧視、性騷擾等問題。隨著媒體關註度的提高，內幕被逐步挖開，Uber因公司內部文化問題的曝光而聲名狼藉。
更具殺傷力的是Uber業務方面的危機。自2016年沙特阿拉伯的一筆35億美元投資後，該公司就沒有獲得過外部的大額投資。公司內部士氣達到最低點，Uber司機的不滿情緒高漲。加上接受美國政府部門的調查，和Alphabet旗下的自動駕駛部門Waymo打官司，Uber內憂外患不斷。這一事件也讓Uber的無人駕駛項目遭到重創，研發陷入瞭停滯。
作為全球共享經濟的創新翹楚，Uber的估值一度高達700億美元，是全世界估值最高的非上市公司。據統計，自 2009 年成立以來，Uber 已累計燒掉至少80億美元。但是，這隻全球最大獨角獸至今仍未實現盈利。根據今年4月Uber透露給彭博社的消息顯示，2016 年Uber營收約為 65 億美元;經調整後的虧損額仍然多達28億美元。
在Uber之後亦步亦趨的滴滴也陷入失控境地。雖然滴滴仍然受益於 共享經濟 概念，融資不斷，估值高達500億美元，但業務停止增長令其煩惱不已。
自2016年11月網約車新政施行後，面臨監管機構的嚴格約束，滴滴舉步維艱。滴滴聲稱覆蓋中國400餘座城市，但獲取網約車牌照舉步維艱，滴滴司機在大多數城市上路仍然台中商標註冊戰戰兢兢。
公開資料顯示，2017年4月，滴滴在北京面臨著尷尬的雙非政策，大量司機在北京無法接單，京籍京牌、滬籍滬牌的限制客觀存在。5月，因為10位快車司機沒有從業資格，滴滴在杭州被運管局罰款。司機銳減運力不足，種種限制導致滴滴不得不漲價，而漲價後卻面臨著客戶的流失。
與此同時，隨著高額補貼的消失，隱藏的一些矛盾也漸漸被激化，被補貼吸引而來的司機開始選擇退出滴滴平臺。
泡沫正慢慢破滅。滴滴又開始講新故事，聚焦研發無人駕駛和擴張海外市場。
無人駕駛是全球熱點。互聯網公司谷歌、特斯拉、Uber、百度，整車廠商奔馳、寶馬、通用等，早已磨刀霍霍研發無人駕駛技術，部分企業明確2017年底實現無人駕駛技術。後來者滴滴既沒有技術優勢，也沒有相關經驗，僅憑借從Uber挖來安全專傢查理 米勒(Charlie Miller)，就能彎道超車?TheInformation對當下無人駕駛發展態勢進行瞭一個排名，谷歌第一，滴滴第十七名墊底。
至於海外擴台灣註冊商標查詢張， 先烈 Uber已經給瞭教訓。野心勃勃的Uber已在全球四處碰壁，在歐洲遭到丹麥、意大利等國傢的抵制，還有亞洲的韓國、臺灣地區等。滴滴如果想向海外市場擴張，恐怕將重蹈覆轍。
今年5月，滴滴宣佈完成55億美元融資，目前滴滴的估值為500億美元。滴滴連續幾輪融資和柳青不無關系，她在投行高盛工作多年，滴滴也因此獲得瞭國內外多傢投資機構攜巨額資本進入，為前期並購競爭對手、搶占市場份額提供瞭充足資金支持。
而另一面，滴滴創始人、董事長兼CEO程維，也面臨著被資本綁架話語權的尷尬。作為一傢互聯網公司面臨成長的天花板，既有業務萎縮;新的業務並沒有實質經驗與優勢。從某種程度上看，程維與Uber的CEO卡蘭尼克有相似境況。最終，都將因為公司發展的種種不利，在多方大股東挾持下，不得不黯然謝幕。
這或許就是資本的力量。
原標題：Uber無人駕駛滴滴懸空 程維進退維谷
值班主任：曹樂平
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